9月9日，全国乘用车市场信息联席会发布了2015年8月乘用车销量情况：8月，全国广义乘用车累计销量1,444,249辆，同比增长0.6%。其中，轿车销量794,160辆，同比下降12.7%;SUV销量458,140辆，同比增长54.6%;MPV销量129,690辆，同比下降7.3%。
排名前三的企业8月销量同比均呈下行走势。一汽大众以130,921万辆成绩摘得榜首;紧随其后的上汽通用和上海大众8月份销量分别为127,336辆和125,997辆，同比分别下跌12.9%、2.5%和3.1%。
今年实体经济下行压力对车市的影响与股市的消费挤压，两者共同推动车市增速的加速下行探底的过程。5-8月的国内车市零售增速呈现探底企稳的态势，近几个月乘用车市场零售从5月的5%、6-7月的均为-1%，终于8月如我们预期的出现企稳转正，回升到2%。这似乎体现股市的冲顶回落过程与车市的增速探底过程有一定关联。
8月是秋季开学前的购车高峰期，因此历年8月的车市零售都是环比增长较好的。今年虽然8月的车市的A0级SUV的结构性走强仍在延续，但近两个月的上市新车没有带来足够新增量，因此8月的车市增长是缺乏热点的自然增长。在世界新兴市场经济动荡中，加之天津港爆炸事故，我们8月的乘用车出口仍是较大的负增长。
在外部剧烈变化的环境中，很多车企采取“促零售、降库存”的措施，导致零售量高于国内批发4万台，批发高于生产8万台的全面降库存减压的特色。为提升零售，部分品牌强力降价并调整产品竞争定位、终端促销也是幅度加大，推动车市负增长调整期的市场相对平稳度过，其中8月日系零售同比增14%，自主品牌同比增12%，都表现较突出。
由于前几个月终端需求下滑较快，经销商经营压力剧增，厂家自6月以来持续努力调低生产计划，形成历年罕见的淡季大减产。而且天津港812事故带来的生产和进口及仓储环节的受损较大，影响厂家生产批发销量近3万台，这进一步加大了减库存的力度。
鉴于车市销售下滑较快，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬提出“放号救市”，他指出，“放号救市”就是让现在已限购的七个城市增加允许市民购车的数量。比如，增加50万个号，即允许大家多买50万辆汽车，可使我国汽车市场增加2%。
董扬表示，“放号救市”，有几大好处：一是精准调节，放多少是多少，符合国家对今年经济调控的总方针;二是没有后遗症，不会引起明年的市场波动。对这些城市的交通拥堵，影响也不大，多放的号仅多增车辆不到5%;三是会在这些城市受到普遍欢迎。
董扬表示，他赞成用深化改革的方法，如允许进而鼓励汽车生产企业回收自已生产的老旧车辆，因为此法除促销外，还可以促进再制造，促进生产厂家提高产品设计的可循环、可利用性。
对于9月市场预测，全国乘用车市场信息联席会表示，今年国内汽油价格较低，年轻人国庆长假驾车免高速费出游热情更高。加之近期厂家强力降价促销增零售，使车市价格魅力大增，近期是购车最佳价格时机，这都共同推动车市季节性回暖更明显。
由于15年7-8月的厂家库存降3万台(同期增13万)，经销商库存降11万(同期增0.1万)，今年厂商库存逐步进入低迷需求下的相对合理状态，但也由此带来整车企业今年1-7月上缴税收减少105亿元。9月的供需预计将是偏紧的状态，9月工作日数仅有21个，加之月初有3日抗日胜利纪念日和月末27日中秋两个重要节日，整车企业需考虑假日刚性休假时间段，一般会压缩流水线作业的全月开班周期，因此9月的有效生产开动日更被压缩，可能产生生产丢量。由于连续的经销商淡季提早减库存，加之又是三季度末需求回升，前期强力增促销的趋势也会企稳，预计经销商9月末需要一定的库存补充，因此9月份的批发销量不会太低。
